海關(guān)提醒關(guān)注出口鋰電池航空運輸安全（附運輸要求）

關(guān)務(wù)小二

引言：2020年7月22日下午，一架埃塞俄比亞航空777-200F貨機在上海浦東機場裝載貨物時起火，現(xiàn)場濃煙滾滾，機身燒穿恐報廢，疑似鋰電池惹的禍。（本文干貨在后半部分）

近年來鋰電池爆炸典型事故

案例一：2019年1月8日下午2時，香港國際機場停機坪，一個疑似載有鋰電池的航空貨運集裝箱突然起火，冒出大量濃煙。

事后航空公司將所涉發(fā)貨人加入黑名單，不再接收此發(fā)貨人的所有貨物。

案例二：2011年7月28日，韓亞航空波音747-400全貨機（注冊號HL7604）由首爾仁川機場飛往上海浦東機場途中，因飛機上的鋰電池爆炸引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致操作系統(tǒng)失效，在濟州外海附近墜毀。

案例三：2010年9月，一架美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）的波音747-400型貨機在迪拜機場起飛后不久墜毀，經(jīng)調(diào)查，事故源頭為機上搭載的81000顆鋰電池爆炸，引發(fā)貨艙起火導(dǎo)致飛控失效墜毀。

表1.近年國際民航鋰電池起火不安全事件

鋰電池及其危險性：鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池?？珊唵畏譃閮深悾?font color="#c00000">鋰金屬電池（例如，紐扣電池）和鋰離子電池（例如，手機電池）。


鋰電池

鋰電池的危險性和其特性有關(guān)
◆ 鋰電池中電解液的有機溶劑往往是易燃液體或者可燃液體，如碳酸亞乙烯酯等。
◆ 鋰電池中阻斷正負極接觸的隔膜，如果設(shè)計有缺陷發(fā)生熔斷就會引起爆炸，如某著名品牌被全球召回的手機就是該原因。
◆ 電池的外殼如果是軟殼可能保護不夠，如果是鋼殼發(fā)生排氣故障也會導(dǎo)致爆炸。
◆ 此外還有過充過放等問題導(dǎo)致高溫、冒煙、燃燒、爆炸等。

美國聯(lián)邦航空局曾經(jīng)進行測試，將5000枚鋰電池裝于紙箱放入模擬貨柜。紙箱旁放置發(fā)熱器，模擬鋰電池“發(fā)熱”，結(jié)果近300枚鋰電池發(fā)熱失控，貨柜溫度急升至近攝氏600度，其后爆炸，炸開貨柜門，幾秒后起火，即使有滅火裝置也難以救熄。

空運鋰電池貨物安全運輸要求

鋰電池是第9類雜項危險品。國際上許多機構(gòu)如聯(lián)合國（UN）、國際民航組織（ICAO）、國際航空運輸協(xié)會（IATA）、國際海事組織（IMO）、歐洲陸運協(xié)會（ADR）等，均對鋰電池安全運輸作出明確要求。其中，鋰電池航空運輸主要遵循依據(jù)為國際民航組織《危險品航空安全運輸技術(shù)細則》和中國《鋰電池航空運輸規(guī)范》（MH/T1020-2018）。

一、聯(lián)合國編號和運輸專用名稱

溫馨提示1：運輸專用名稱中的“設(shè)備”是指由鋰電池芯或鋰電池提供運行電力的裝置，完全由鋰電池驅(qū)動的車輛（如電動自行車、電動輪椅、平衡車）應(yīng)按UN3171“電池供電車輛”辦理運輸。

二、鋰電池須通過UN 38.3測試要求

除試驗樣品外，任何一種型號的鋰電池芯或鋰電池在交付航空運輸前，均應(yīng)通過聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書-試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第Ⅲ部分38.3節(jié)要求的系列測試（高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗等），并提供UN38.3試驗概要，2020年1月1日起強制執(zhí)行。

溫馨提示2：UN38.3試驗概要應(yīng)有具備資質(zhì)的檢驗機構(gòu)、檢測機構(gòu)出具，建議資質(zhì)以取得CNAS資質(zhì)證書為主。

三、應(yīng)使用符合要求的危險貨物包裝

電池芯和電池必須放置于可將其完全封閉的內(nèi)包裝中，再放入堅固硬質(zhì)外包裝，每個包裝件必須能承受任意方向的1.2米跌落試驗。標(biāo)注（UN 3480, PI965 Section IA or IB）的鋰電池和鋰金屬電池（UN 3090, PI968 Section IA or IB）不允許與第1類爆炸物質(zhì)、第2.1類易燃氣體、第3類易燃液體、第4.1類易燃固體、第5.1類氧化劑等危險品貨物包裝在同一個外包裝中。具體按照《危險品航空安全運輸技術(shù)細則》965-970項執(zhí)行。

溫馨提示3：根據(jù)《空運進出口危險貨物包裝檢驗管理辦法（試行）》，空運出口危險貨物包裝容器的使用單位應(yīng)逐批向海關(guān)申請空運出口危險貨物包裝使用鑒定，航空貨運部門憑海關(guān)出具的《使用鑒定結(jié)果單》（正本）承運。

四、加貼鋰電池標(biāo)記和標(biāo)簽

鋰電池9類標(biāo)簽

鋰電池標(biāo)記

僅限貨機運輸標(biāo)簽

溫馨提示4： 2019年1月1日起必須使用新版鋰電池標(biāo)簽和第九類鋰電池危險品標(biāo)簽，舊的鋰電池操作標(biāo)簽作廢。

五、應(yīng)采取措施保護電池芯和電池防止發(fā)生短路（包括防止在同一包裝內(nèi)與導(dǎo)電材料接觸，導(dǎo)致發(fā)生短路）；必須采取防意外啟動措施。六、被制造商識別為存在安全缺陷或已經(jīng)損壞，有可能產(chǎn)生危險放熱、著火或短路的電池芯和電池禁止空運（如因安全原因被制造商召回）。七、除非始發(fā)國和經(jīng)營人所在國主管當(dāng)局批準(zhǔn)，廢舊鋰電池和回收或銷毀的鋰電池禁止空運。八、批量生產(chǎn)之前的原型鋰電池或電池芯，當(dāng)出于試驗?zāi)康挠枰赃\輸時或低產(chǎn)量（即年度生產(chǎn)量不超過100個）的鋰電池芯或電池，沒有經(jīng)過UN38.3測試的，如果經(jīng)始發(fā)國有關(guān)當(dāng)局的批準(zhǔn)并且滿足P910要求的，可僅限貨機運輸。

十、空運鋰電池的郵政運輸

鋰電池作為危險品不允許作為郵件進行航空運輸，安裝在設(shè)備中的鋰電池（UN3481）和安裝在設(shè)備中的鋰金屬電池（UN3091）除外：

a.必須安裝在設(shè)備中;

b.鋰離子電池芯的瓦時額定值不超過20Wh;

c.鋰離子電池的瓦時額定值不超過100Wh;

d.鋰金屬電池芯的鋰含量不超過1克;

e.鋰金屬或鋰合金電池的合計鋰含量不超過2克。

f.每個鋰電池芯或鋰電池的所屬類型證明需滿足UN38.3試驗要求;

g.單個包裝件內(nèi)不能超過4個鋰電池芯或2個鋰電池，單個包裝內(nèi)的鋰電池芯或鋰電池凈重不得超過5千克；

h.必須做好防短路措施。

十一、鋰電池作為行李運輸?shù)囊?/strong>
1.可攜帶的鋰電池:作為手提行李可攜帶含不超過100Wh（瓦特小時）鋰電池的筆記本電腦、手機、照相機、手表等個人自用便攜式電子設(shè)備及備用電池登機。
手機、常用便攜式攝像機、單反照相機以及絕大多數(shù)手提電腦等電子設(shè)備中的鋰電池通常不會超過100Wh的限制。
2.限制攜帶的鋰電池:經(jīng)航空公司批準(zhǔn)，可以攜帶含超過100Wh但不超過160Wh鋰電池的電子設(shè)備登機。每位旅客攜帶此類備用電池不能超過兩個，且不能托運。
可能含有超過100Wh鋰電池的設(shè)備如新聞媒體器材、影視攝制組器材、演出道具、醫(yī)療器材、電動玩具、電動工具、工具箱等。
3.禁止攜帶的鋰電池:禁止攜帶或托運超過160Wh的大型鋰電池或電子設(shè)備。
4.鋰電池的保護措施：備用電池必須單個做好保護以防短路。



溫馨提示5：國際航空運輸協(xié)會（IATA）規(guī)定，自從2018年1月15日起，禁止鋰電池進行托運，目前全球航空公司都遵循這一規(guī)定。

鄭重提示：“安全是航空業(yè)的重中之重。航空公司、托運人和制造商一起制定規(guī)則，以確保鋰電池的安全運輸。違反危險品運輸法規(guī)的行為將對飛機和旅客安全造成威脅，必須追究相關(guān)人員的刑事責(zé)任”。

本文來源：重慶海關(guān)商檢處 兩路寸灘海關(guān)（作者：韓向成  黃衛(wèi)）

我愛我家

確實是安全第一

LHM

這是航空運輸?shù)囊?，那請?海運的要求一樣嗎？