舟山港外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱港口收費(fèi)價(jià)格調(diào)整，1月1日起執(zhí)行

關(guān)務(wù)小二

2021年12月1日，寧波舟山港股份有限公司在官網(wǎng)發(fā)布漲價(jià)通知：為進(jìn)一步理順港口收費(fèi)，根據(jù)交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》，以及寧波口岸收費(fèi)目錄清單公示要求，在原《寧波舟山港外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱港口收費(fèi)目錄清單》的基礎(chǔ)上實(shí)施調(diào)整。新目錄清單從2022年1月1日起執(zhí)行。

該公司2020年6月發(fā)布的港口收費(fèi)目錄清單中，碼頭裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為490元/20英尺重箱、751元/40英尺重箱，新標(biāo)準(zhǔn)為539元/20英尺重箱、826元/40英尺重箱。

裝卸價(jià)格調(diào)整如下：

此次調(diào)整前，裝卸船收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如圖所示

此次調(diào)整后，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如圖所示

也就是說，此次港口對(duì)船方20英尺、40英尺的空重箱裝卸船費(fèi)與調(diào)整前標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)皆實(shí)現(xiàn)了10%左右的漲幅。

港口為何要上漲裝卸費(fèi)？
首先，中國港口的裝卸費(fèi)本來就處于較低水平。

國內(nèi)外主要港口集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)比較

數(shù)據(jù)來源：中國港口協(xié)會(huì)調(diào)研；單位：元/TEU

其次，此次上漲裝卸費(fèi)，是內(nèi)外因交錯(cuò)作用力的結(jié)果。從內(nèi)部因素來看，碼頭生產(chǎn)、擴(kuò)張成本逐年上升，具體來說一是目前嚴(yán)格的圍填海管控措施、環(huán)保要求等使得港口新建、運(yùn)營(yíng)成本上升；二是人工、基建、原材料價(jià)格上漲；三是疫情突襲，防疫成本驟然升高。港口企業(yè)以及從業(yè)人員則在防疫規(guī)定、專班制度中付出了巨大的財(cái)力物力人力。

從外部因素來說，2021年后，海運(yùn)價(jià)格在供應(yīng)鏈不暢、美西港口擁堵、蘇伊士運(yùn)河擁堵等多重因素的影響下一路走高，預(yù)計(jì)2021年集運(yùn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)1500億美元的驚人利潤(rùn)，航運(yùn)業(yè)這一波周期性紅利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱等相關(guān)市場(chǎng)，整個(gè)鏈條的相關(guān)方，除了港口都賺得盆滿缽滿。

據(jù)港口圈此前分析，新冠疫情暴發(fā)后，即使船公司最終的結(jié)果是從中獲利，但是在過程中依舊出現(xiàn)跳港、準(zhǔn)班率下降等疑難雜癥，一把糖中還是摻雜了玻璃渣子。國外港口則更不具備韌性，直接被“擊垮”，何時(shí)能夠恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)前路渺茫，中國港口則在相同境況下保持了高效的裝卸水準(zhǔn)。如果我們希望整條供應(yīng)鏈在面對(duì)突發(fā)事件的襲擾和市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)時(shí)穩(wěn)健運(yùn)行，船公司讓渡部分紅利，與港口實(shí)現(xiàn)攜手并進(jìn)亦是大家共同的選擇。

來源：關(guān)務(wù)小二轉(zhuǎn)載自河北國際貿(mào)易單一窗口。