粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭聯(lián)合調(diào)試成功

關(guān)務(wù)小二

6月2日上午10:43分

中央廣播電視總臺(tái)慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年特別節(jié)目《今日中國(guó)》廣東篇

聚焦報(bào)道粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭
——廣州港南沙港區(qū)四期工程

在央視、廣州電視臺(tái)攝制組的見(jiàn)證下

全球新一代全自動(dòng)化碼頭“廣州方案”

廣州港南沙四期工程實(shí)船聯(lián)合調(diào)試成功

這是廣州港南沙港區(qū)

突破全自動(dòng)化操作的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，

意味著咱們國(guó)產(chǎn)的自動(dòng)化碼頭TOS系統(tǒng)

已經(jīng)具備了實(shí)際工況運(yùn)行的能力

一個(gè)領(lǐng)先全球

具有里程碑意義的全自動(dòng)碼頭發(fā)展時(shí)代

已經(jīng)到來(lái)！

一起走進(jìn)央視直播同期聲

演播室：作為中國(guó)唯一一座兩千年不衰的通商口岸，廣州港，與廣州這座老城，基因同序、一脈相承。從海上絲綢之路始發(fā)港，到當(dāng)今世界一流強(qiáng)港，廣州港承接千年傳奇，緊扣粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的新時(shí)代命題，立足更高水平打造對(duì)外開(kāi)放門(mén)戶樞紐。如今，南沙港區(qū)全自動(dòng)化碼頭建設(shè)正如火如荼。全球首創(chuàng)單小車(chē)自動(dòng)化岸橋、無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車(chē)、全自動(dòng)化裝卸方案……這些我們聽(tīng)起來(lái)充滿“未來(lái)感”的技術(shù)，正引領(lǐng)著廣州港實(shí)現(xiàn)“智慧”升級(jí)。記者徐泳彤現(xiàn)在就在廣州港南沙港區(qū)四期工程碼頭前沿，由她介紹一下，目前工程取得哪些突破性進(jìn)展。

廣州港：一段跨越千年的傳奇

現(xiàn)場(chǎng)：好的，主持人。廣州，地處珠江入?？?，海路寬闊，河網(wǎng)交織。古老的海上絲綢之路綿延兩千年，跨越亞非歐，曾經(jīng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的財(cái)富。如今，廣州港又成為粵港澳大灣區(qū)的幾何中心點(diǎn)，重要航運(yùn)樞紐。

粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭

實(shí)現(xiàn)裝卸船系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

我現(xiàn)在所站的位置，正是南沙港四期工程碼頭前沿，粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭，“智慧”遍布碼頭，智能化設(shè)備無(wú)處不在。比如，我頭上的這個(gè)安全帽，接入了5G網(wǎng)絡(luò)，帽子能夠自動(dòng)定位，工人們戴上它，能夠精準(zhǔn)地報(bào)送所在位置?，F(xiàn)在，碼頭正在進(jìn)行第一次實(shí)船聯(lián)合測(cè)試。我身后的商業(yè)實(shí)船岸橋、軌道吊以及無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車(chē)三大設(shè)備正在操作裝卸船全流程作業(yè)。這是南沙港四期全自動(dòng)化碼頭建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，難度高，挑戰(zhàn)性大。來(lái)看看我身后的這些“大家伙”，...... 岸橋按照生產(chǎn)操作系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布的指令抓取船上的集裝箱，緩緩移動(dòng)。這個(gè)岸橋是全球首創(chuàng)單小車(chē)自動(dòng)化岸橋，稱得上是碼頭自動(dòng)化系統(tǒng)的“先鋒部隊(duì)”。在岸橋上，已經(jīng)取消了傳統(tǒng)司機(jī)室，司機(jī)不再需要貓著身子作業(yè)，它讓操作人員脫離了以往戶外傳統(tǒng)的作業(yè)模式，可以在中央控制室遠(yuǎn)程操作，由機(jī)械替代人工完成大量的重體力活，也符合綠色節(jié)能、經(jīng)濟(jì)高效的發(fā)展方向。

好，我們現(xiàn)在可以看到集裝箱已經(jīng)被放置在無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車(chē)上。

南沙港：“智慧”升級(jí) 未來(lái)可期

別小看了這臺(tái)“小橙車(chē)”，它是全球首創(chuàng)的無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車(chē)，就像是全自動(dòng)化系統(tǒng)的“搬運(yùn)工”。目前運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化碼頭大部分使用的是，上世紀(jì)90年代自動(dòng)化碼頭發(fā)展演變的磁釘技術(shù)，小車(chē)需要由車(chē)底下的天線通過(guò)埋在地下的磁釘來(lái)感知位置，且磁釘技術(shù)需要在新建碼頭時(shí)楔進(jìn)幾萬(wàn)個(gè)磁釘，這種模式的資金投入和施工難度大，只適用于在“白紙上畫(huà)畫(huà)”的新建碼頭。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)有為數(shù)不少的老碼頭，想要選用這項(xiàng)技術(shù)的話，相當(dāng)于要“把地面全部重新翻一遍”，工程量巨大。而無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車(chē)就突破了這個(gè)難題，利用北斗、激光和視線定位技術(shù)，車(chē)輛無(wú)需借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變。實(shí)現(xiàn)了從“低頭”到“抬頭”的跨越，突破目前國(guó)內(nèi)外全自動(dòng)化碼頭堆場(chǎng)垂直布局的模式，采用與傳統(tǒng)碼頭堆場(chǎng)布局一致的水平布局模式。最后呢，就是在堆場(chǎng)工作的“指揮官”—軌道吊，通過(guò)生產(chǎn)操作系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的智能算法，為到港和出港的集裝箱尋找最優(yōu)堆位。現(xiàn)場(chǎng)可以看到集裝箱已經(jīng)放在指定位置，也標(biāo)志著聯(lián)合調(diào)試成功，說(shuō)明碼頭的全自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)具備了實(shí)船作業(yè)的能力。

這套“廣州方案”，可大規(guī)模復(fù)制的，它是一套全國(guó)產(chǎn)、自主研發(fā)的系統(tǒng)，將新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、5G等先進(jìn)技術(shù)融入其中，對(duì)于其他城市舊碼頭的自動(dòng)化改造具有很高的適用性。有了它，老碼頭提升為智能化碼頭也成為可能。同等規(guī)模下，智能化改造后的碼頭，節(jié)省人力約7成。

航運(yùn)譜新篇 大灣區(qū)有大未來(lái)

2020年，廣州港貨物吞吐量6.36億噸，規(guī)模位居全球第四，其中內(nèi)貿(mào)4.9億噸，位居全國(guó)第一。

在粵港澳大灣區(qū)的壯闊藍(lán)圖中，廣州、深圳將與香港形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的港口、航運(yùn)、物流和配套服務(wù)體系，充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)大循環(huán)的中心節(jié)點(diǎn)和國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”的鏈接作用，努力登上全球航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)新高地。

來(lái)源：廣州港集團(tuán)         

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