艙單卸貨港國別與報關單指運港國別不一致，移綜合處置部門？

關務小二

今年疫情以來，外貿(mào)從冷到熱，到現(xiàn)在一柜難求，到海運費一路飆漲，為了讓貨能順利出海，外貿(mào)人也是想盡辦法，沒有直航，中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)，總是要想盡一切辦法到達目的地！

近日，有申報企業(yè)反映一如既往填報了多年的艙單和報關單，忽然中控送處置，原因有：“艙單申報卸貨港與報關單不一致”、“艙單卸貨港國別與報關單指運港國別不一致”等。報關員一頭霧水，尤其碰到中轉(zhuǎn)的情況，惶恐不已。

經(jīng)深圳報關協(xié)會與海關溝通，得到答復是根據(jù)貿(mào)易過程如實申報。

那么，怎樣如實申報呢？

依據(jù)修訂后的海關總署公告2019年第18號《中華人民共和國海關進出口貨物報關單填制規(guī)范》。

第二十條，啟運國（地區(qū)）/運抵國（地區(qū)）規(guī)定：

運抵國（地區(qū)）填報出口貨物離開我國關境直接運抵或者在運輸中轉(zhuǎn)國（地區(qū)）未發(fā)生任何商業(yè)性交易的情況下最后運抵的國家（地區(qū)）。

不經(jīng)過第三國（地區(qū)）轉(zhuǎn)運的直接運輸進出口貨物，以進口貨物的裝貨港所在國（地區(qū)）為啟運國（地區(qū)），以出口貨物的指運港所在國（地區(qū)）為運抵國（地區(qū)）。

經(jīng)過第三國（地區(qū)）轉(zhuǎn)運的進出口貨物，如在中轉(zhuǎn)國（地區(qū)）發(fā)生商業(yè)性交易，則以中轉(zhuǎn)國（地區(qū)）作為啟運/運抵國（地區(qū)）。

按海關規(guī)定的《國別（地區(qū)）代碼表》選擇填報相應的啟運國（地區(qū)）或運抵國（地區(qū)）中文名稱及代碼。

無實際進出境的貨物，填報“中國”及代碼。

第二十一條、經(jīng)停港/指運港

經(jīng)停港填報進口貨物在運抵我國關境前的最后一個境外裝運港。

指運港填報出口貨物運往境外的最終目的港；最終目的港不可預知的，按盡可能預知的目的港填報。

根據(jù)實際情況，按海關規(guī)定的《港口代碼表》選擇填報相應的港口名稱及代碼。經(jīng)停港/指運港在《港口代碼表》中無港口名稱及代碼的，可選擇填報相應的國家名稱及代碼。

無實際進出境的貨物，填報“中國境內(nèi)”及代碼。

舉例：

問：S/O的卸貨港是鹿特丹，實際貨是到德國。那么報關單運抵國報荷蘭，指運港報鹿特丹，最終目的國報德國。報了這么多年，究竟有沒有毛?。?/div>

答：根據(jù)公告，如果在荷蘭未發(fā)生任何商業(yè)性交易，運抵國可以報德國，指運港報德國的港口。如果在荷蘭發(fā)生商業(yè)性交易，則運抵國打荷蘭，指運港報鹿特丹沒毛病。

問：S/O卸貨港默認是香港，報關單運抵國是美國，指運港打的紐約。

答：經(jīng)查，該大船根本就不經(jīng)過香港。以前通關順利是僥幸。請認真錄入艙單信息。

問：S/O卸貨港是打的溫哥華，報關單運抵國是加拿大，指運港打的也是溫哥華。為什么還是被送處置？

答：請注意公告強調(diào)按海關規(guī)定的《國別（地區(qū)）代碼表》選擇填報相應的啟運國（地區(qū)）或運抵國（地區(qū)）中文名稱及代碼。按海關規(guī)定的《港口代碼表》選擇填報相應的港口名稱及代碼。

請一定認真選取正確的代碼，如果報關單的代碼選成了美國的溫哥華，貿(mào)易又不真實了。類似的情況還很多，具說紐約也有不同國家的代碼，驚呆了！

還有什么情況大家可以在帖子下方回復討論。

最后祝大家通關順利！

來源：深圳報關協(xié)會

關務之邦

遇到了怎么解決?鹽田碼頭(大鵬海關)這邊,有上兩個星期因艙單卸貨港與報關目的國不一致的到現(xiàn)在都還卡在處置科,沒有任何信息?原因:目前還沒有處理方式。請問已發(fā)生的單證，何時給出一個處理結(jié)果，這樣報關行好相應提供資料做出配合，早點搞定。
這樣一拖再拖，不知道要改多少水船！

fiona1221

肖星 發(fā)表于 2020-11-23 11:55
遇到了怎么解決?鹽田碼頭(大鵬海關)這邊,有上兩個星期因艙單卸貨港與報關目的國不一致的到現(xiàn)在都還卡在處置 ...

最近本來物流鏈都運轉(zhuǎn)不順利了，進不來（跳港并線擁堵），出不去（沒柜子）等各種問題，搞不懂怎么還在環(huán)節(jié)加大了查驗和各種名目的核查。

DENWEN08

某波、某島關區(qū)的海關最近是太閑了，跨半個中國到深圳布控。:(