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關(guān)稅聚焦︱我為群眾辦實(shí)事——帶您了解“進(jìn)口海運(yùn)運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用”（二）常見(jiàn)的海運(yùn)運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用

上一期小編帶大家了解了海運(yùn)運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用計(jì)入完稅價(jià)格的三個(gè)條件，并介紹了如何向海關(guān)申報(bào)。本期，小編就常見(jiàn)的海運(yùn)運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用的類(lèi)型、是否應(yīng)稅進(jìn)行詳細(xì)介紹，同時(shí)對(duì)部分其他可能涉及到的費(fèi)用也一并列舉。

附加費(fèi)（Surcharges，AdditionalRate），是指為正確反映各港口、各種貨物的航運(yùn)成本，在保持基本費(fèi)率相對(duì)穩(wěn)定基礎(chǔ)上，承運(yùn)人為彌補(bǔ)損失另外規(guī)定的各種額外加收的費(fèi)用。

（一）燃油附加費(fèi)（Bunker Ad- justment Factor，簡(jiǎn)稱BAF；或Bunker Surcharge，簡(jiǎn)稱BS，也被稱為Fuel Adjustment Factor，簡(jiǎn)稱FAF）

是指由于燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用，船公司在不調(diào)整基本運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而加收的附加費(fèi)。此外，在已經(jīng)加收燃油附加費(fèi)的情況下，如果發(fā)生燃油價(jià)格又突然上漲，且幅度較大，船公司還會(huì)在正常收取燃油附加費(fèi)外增收緊急燃油附加費(fèi)（EmergencyAdjust- ment Surcharge，簡(jiǎn)稱EAS）。

燃油附加費(fèi)作為運(yùn)費(fèi)的組成部分、且發(fā)生在輸入地點(diǎn)起卸前，計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。

是指為彌補(bǔ)在新的硫氧化物排放控制區(qū)（SOx EmissionControl Area，簡(jiǎn)稱SECA）航行船舶使用低硫燃油所增加的成本，而收取的附加費(fèi)。

低硫燃油附加費(fèi)作為運(yùn)費(fèi)的組成部分，且發(fā)生在輸入地點(diǎn)起卸前，計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。

是指由于國(guó)際金融市場(chǎng)的匯率發(fā)生變動(dòng)，致使計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，船公司為彌補(bǔ)在貨幣兌換過(guò)程中的損失而加收的附加費(fèi)。一般以基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)收。貨幣貶值費(fèi)與運(yùn)費(fèi)有關(guān)，且發(fā)生在輸入地點(diǎn)起卸前，計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。

（四）碼頭裝卸費(fèi)（Terminal Handling Charge，簡(jiǎn)稱THC）是指貨物從船舷到集裝箱堆場(chǎng)間發(fā)生的費(fèi)用。如為起運(yùn)港碼頭裝卸費(fèi)（OriginalTerminal Handling Charge，簡(jiǎn)稱OTHC），或在中轉(zhuǎn)港產(chǎn)生的THC，該費(fèi)用屬于貨物運(yùn)抵中華人民共和國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸前的運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用，計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。

如為卸貨港碼頭裝卸費(fèi)（Destination TerminalHandling Charge，簡(jiǎn)稱DTHC），該費(fèi)用屬于貨物運(yùn)抵中華人民共和國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸后的運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用，不計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。

由貨物特性衍生的附加費(fèi)，如超重、超長(zhǎng)、超大件附加費(fèi)；由運(yùn)輸及港口原因衍生的附加費(fèi)，如直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、港口附加費(fèi)等；臨時(shí)性附加費(fèi)，如港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等；其他原因衍生的附加費(fèi)，如集裝箱不平衡附加費(fèi)、安全附加費(fèi)、內(nèi)陸燃料附加費(fèi)等。

以上列舉費(fèi)用與運(yùn)輸過(guò)程有關(guān)，若發(fā)生在輸入地點(diǎn)起卸前，計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。

是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部卸載完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東增加在港費(fèi)用支出并遭受船期損失，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。

滯期費(fèi)發(fā)生在貨物起卸前，即貨物實(shí)際卸貨開(kāi)始時(shí)已經(jīng)產(chǎn)生滯期的，在企業(yè)書(shū)面申請(qǐng)并提供相關(guān)單證、有客觀量化數(shù)據(jù)對(duì)起卸前和起卸后產(chǎn)生的滯期費(fèi)進(jìn)行準(zhǔn)確區(qū)分的情況下，只將貨物起卸前已產(chǎn)生的滯期費(fèi)計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格，否則全部計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格；滯期費(fèi)發(fā)生在貨物起卸后，即貨物實(shí)際卸貨開(kāi)始時(shí)尚未產(chǎn)生滯期的，不計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。

是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提前完成了貨物卸載，縮短了船舶的使用周期，船東返還租船人的約定款項(xiàng)。

速遣費(fèi)發(fā)生在出口地貨物裝載時(shí)，且由船東返還給買(mǎi)方的，該筆費(fèi)用可從進(jìn)口貨物完稅價(jià)格中扣減。速遣費(fèi)發(fā)生在進(jìn)口地貨物起卸后，該筆費(fèi)用不應(yīng)從進(jìn)口貨物完稅價(jià)格中扣減。

裝運(yùn)延期扣款，是指在大宗商品交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方在合同的船期條款或懲罰條款中對(duì)“船期延期裝運(yùn)”及其將導(dǎo)致的貨款抵扣事項(xiàng)作出明確規(guī)定的情形，本質(zhì)上是違約賠償，不屬于與運(yùn)輸相關(guān)的費(fèi)用。

對(duì)合同中存在“船期延期裝運(yùn)”條款，且發(fā)生合同規(guī)定的延遲裝運(yùn)情況后，賣(mài)方在發(fā)票中列明相應(yīng)款項(xiàng)扣減情況的，該筆款項(xiàng)應(yīng)當(dāng)視為對(duì)賣(mài)方裝運(yùn)延期的懲罰金額，是買(mǎi)方因賣(mài)方未按照合同約定時(shí)間裝運(yùn)而獲得的賠償?！把b運(yùn)延期扣款”不能作為成交價(jià)格的抵減項(xiàng)目，不應(yīng)從進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格中扣除。

如在運(yùn)輸途中因航線安排或在出口國(guó)等待出口裝船期而短暫停留發(fā)生的，視為與運(yùn)輸過(guò)程有關(guān)，作為運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)費(fèi)用計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。

如買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)貨物后，向中國(guó)運(yùn)輸之前，出于經(jīng)營(yíng)安排考慮在出口地進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，該倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用視為與運(yùn)輸過(guò)程無(wú)關(guān)，不屬于“運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用”，不計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。

海關(guān)總署關(guān)稅征管司、海關(guān)總署稅收征管局（廣州）、廣州海關(guān)、黃埔海關(guān)、石家莊海關(guān)、杭州海關(guān)、南京海關(guān)、福州海關(guān)

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